Доказове транспортне планування
Будую транспортні моделі міст і країн. Вони дають відповідь до того, як почалося будівництво, і кожну цифру в них можна перевірити.
Наукові праці - 37 статей, 11 методичних видань, національні методичні рекомендації і тези конференції; три з них у Scopus, медійні публікації сюди не входять. h-індекс 4 при 52 цитуваннях за Google Scholar. Підписники - сума Facebook, LinkedIn, YouTube, Instagram і Telegram. Плюс означає, що задокументовано не все: у реєстр потрапляє тільки те, що вдалося підтвердити посиланням.
Думки
Те, що я пишу сам, а не коментую на запит журналіста.
Розрахунок на моделі: за найгіршого сценарію до 35% пасажирів переходять на маршрутки, і собівартість поїздки в комунальному транспорті зростає. Через сім тижнів маршрутка подорожчала до 25 гривень.
Читати →Чотирнадцять років жодного нового міжобласного маршруту - і раптом десять днів від конкурсу до дозволу. Процедурний бар'єр зняли, тому червневий результат нарешті щось означає.
Читати →57% поїздок Київпастрансу пільгові - для цих пасажирів не змінюється нічого. Ми це вже проходили у 2018-му, коли різниця між тарифами була одна гривня.
Читати →Медіа
Шість останніх текстових матеріалів. Натисніть на видання, щоб побачити тільки його.
Формат «УП. Коротко» про перекриття мостів і зупинку метро під час тривог.
Читати →Розгорнутий іменний блок у багатоголосому матеріалі про дублювання підземних переходів «Метрограду» наземними.
Читати →Сукупний ефект податку, страхування й адміністративних вимог - +20-40% до собівартості перевезень, але на ціну поїздки набагато сильніше впливає баланс попиту й пропозиції, а не податок. Другий спікер - компанія Uklon.
Читати →Медіа
Шість останніх появ на телебаченні та в стримах.
Транспортний блок вечірнього випуску «Вечір.LIVE».
Дивитись →Штрафи самі по собі не працюють - потрібні Vision Zero замість планового «прогнозу жертв», самопримусова інфраструктура і окрема трафік-поліція.
Дивитись →
Новини.LIVE18.07.2026
«Київський час»: чому проїзний не покриває систему і хто за неї фактично платить.
Дивитись →Правильна модель - дорогий разовий квиток плюс дуже вигідний абонемент, який купують навіть автомобілісти; київські 3656 грн проти ~3% мінімалки у Варшаві - велика помилка, тим паче за низької якості послуги.
Дивитись →Транспорт - суспільно важлива послуга і має бути доступним; 30 грн дійсно нижче за заявлену собівартість, але сама методика розрахунку собівартості потребує перевірки.
Дивитись →Це шість останніх у кожному форматі. Повний каталог - 134 первинних виступів і 116 передруків з 2013 року, з пошуком за темою, виданням і роком.
Основи
Шість текстів, які пишуться один раз і працюють роками: журналіст отримує посилання замість повторного коментаря. Єдиний розділ сайту, який треба написати з нуля.
Що вимірюють замість нього і які значення вважати поганими.
Чотири етапи, що модель уміє прогнозувати і чого від неї вимагати не можна.
Спровокований попит простою мовою, на українських прикладах.
Чому одна й та сама поїздка коштує 25 і 64 гривні залежно від того, що порахували.
Як влаштована дотація громадського транспорту і хто її фактично отримує.
Звідки беруться цифри, чому вони розходяться і як перевірити чужу методику.
Профіль
Публічні роботи останніх років, здебільшого міжнародні.
Директор ProMobility · співзасновник B-lab · старший викладач кафедри міського будівництва КНУБА · експерт аналітичного центру We Build Ukraine · помічник-консультант народного депутата на громадських засадах
Вісімнадцять років будую транспортні моделі - від окремого перехрестя до національної моделі України. Серед замовників Світовий банк, ЄБРР, EGIS, PTV Group і Zaha Hadid Architects.
Пʼятнадцять країн. Ті, які можу називати: Україна, Грузія, Азербайджан, Узбекистан, Киргизстан, Казахстан, Таджикистан, Вірменія, Албанія, Молдова, Чехія, Німеччина. Ще три - за угодами про нерозголошення.
Директор ProMobility - IT-компанії, що працює в транспортному плануванні; цей напрям називають MobTech. Співзасновник B-lab, який постачає в Україну програмне забезпечення PTV Group, Schlothauer & Wauer і дані про рух TomTom. Викладаю транспортне моделювання в КНУБА з 2008 року.
Дослідження мобільності, транспортна модель міста, мікромоделювання ділянок мережі, оптимізація світлофорних циклів і навчання команди замовника.
Мерія Ташкента й Мінтранс Узбекистану отримали не тільки розрахунки, а й людей, здатних вести модель самостійно.
Керівник проєкту, всі одинадцять місяців.
Пошкодження мережі внесено в національну модель, пораховано сценарії - як змінюються потоки країни, коли частина мостів і доріг вибуває.
Інструмент, яким пріоритезують відновлення інфраструктури на національному рівні.
Директор проєкту й контроль якості, півтора року.
Транспортна модель області, оцінка попиту на коридорі й порівняння варіантів його розвитку між собою.
Обґрунтований набір альтернатив, з яким інвестиційний проєкт заходить у ТЕО, а не починає з нуля.
Провідний транспортний планувальник і експерт з моделювання, весь період проєкту.
Методологія масштабного обстеження мобільності й повне оновлення моделі міста на свіжих даних.
Мерія Тбілісі рахує рішення на актуальній моделі, а не на успадкованій із попереднього циклу планування.
Керівник команди транспортного моделювання.
Чотириетапна модель попиту для міста й агломерації; на ній же перевіряли варіанти оптимізації маршрутної мережі.
Київ уперше отримав інструмент, на якому можна перевірити транспортне рішення до того, як його впровадять.
Керівник проєкту і спеціаліст з транспортного моделювання.
Пʼять робіт, які найкраще мене представляють. Повний перелік проєктів - у CV на запит; частина виконана за угодами про нерозголошення. Цифр результату не наводжу там, де замовник їх не публікував.
Наука
Список тягнеться з ORCID і Crossref за DOI: 37 наукових статей, 11 методичних видань, один національний стандарт, 52 цитування.
Канали
Цифри звіряються раз на квартал.
Основний майданчик: авторські дописи, розбори і дискусія з колегами та журналістами.
Відкрити →Міжнародний профіль: проєкти, донори, публікації, англомовна аудиторія.
Відкрити →Міста, вулиці й транспорт з поїздок: те, що не вкладається в текст.
Відкрити →Канал для студентів КНУБА: консультації, дедлайни, вакансії за профілем.
Відкрити →Пояснення на одну хвилину для тих, хто не читає лонгрідів.
Відкрити →Лекції для студентів КНУБА, розбори проєктних рішень, записи виступів.
Відкрити →Звірено 05.09.2026: Facebook, YouTube, Instagram і Telegram - з відкритих сторінок; LinkedIn - зі звірки профілю 07.08.2026, бо публічна сторінка вимагає входу; TikTok показує число тільки після входу.
Контакт
Журналістам відповідаю швидко. Якщо потрібен коментар до дедлайну - вкажіть його одразу.