Що я говорив і робив

"Коли ми зупиняємо транспортну систему, тоді потрібно, щоб в конкретному місці зупинки для людей було укриття. Звичайно, це просто неможливо. Тому якщо мости перекриваються для безпеки людей, то я боюся, що вона не досягається". "Метро їде з обмеженням швидкості по цьому мосту. Можливо, КМДА…

«Без реальних "магнітів" очікувати, що простір сам себе наповнить життям, наївно» «Поширений міф - що додатковий світлофор автоматично означає колапс. Це логіка ще з часів, коли світлофори працювали ізольовано. Сучасний світлофор - елемент координованої системи, і додатковий обʼєкт у цій системі не…

«Вони (цифрові платформи - Главком) не називають себе "таксі", а називають себе райдшеринговими платформами. Тобто вони надають послугу, що зв'язують водія і пасажира, - інформаційну послугу. І, власне, оце й дозволяє їм не ліцензуватися і ні за що не відповідати» «Я, чесно кажучи, не побачив…

Ім’я в оглядовому абзаці з покликаннями на два попередні матеріали Хмарочоса (30.04.2026 і 28.11.2024): конструкція унікальна, старий міст варто зробити пішохідним, новий автомобільний будувати поруч.

Операційна собівартість поїздки для Київпастрансу зросла з 25 до 28 грн, тобто підвищення тарифу погіршило економіку підприємства.

«Постійні витрати "Київпастрансу" нікуди не зникнуть разом із пасажирами, тож із кожним, хто пересів у маршрутку чи за кермо власного авто, операційна собівартість поїздки зростає. За нашими розрахунками - з 25 до 28 грн. Тобто підвищення тарифу погіршує економіку підприємства, яке цей тариф мав би…

«Підвищення тарифу погіршує економіку підприємства, яке цей тариф мало б рятувати»

Блок про зростання аварійності в Києві: чому зростає кількість аварій і чому ДТП часто трапляються в одних і тих самих місцях.

«Новий тариф працює з 15 липня, тобто в липні він діяв половину місяця. Я сам купив 50 поїздок по 6,50 грн і поклав їх на картку до подорожчання, і досі ними їжджу»

«Постійні витрати "Київпастрансу" нікуди не зникнуть разом із пасажирами, тож із кожним, хто пересів у маршрутку чи за кермо власного авто, операційна собівартість поїздки зростає. За нашими розрахунками - з 25 до 28 грн. Тобто підвищення тарифу погіршує економіку підприємства, яке цей тариф мав би…

Авторський допис: реформа зняла процедурний бар’єр (14 років без жодного нового міжобласного маршруту, тепер ~10 днів від конкурсу до дозволу), тож червневий результат нарешті щось означає - 200 лотів, 119 заявок, 65 узятих. Власна знахідка: 8-10 конкурсів на рік плюс правило викреслення двічі…

«Пасажири у громадському транспорті, як правило, ніколи не платять повну собівартість свого перевезення. Наприклад, житель Варшави платить 30% собівартості перевезення, коли їде у громадському транспорті. Тому тариф - це політична річ. На жаль, це теж загальноукраїнська тенденція» + «Місцева влада…

Пізній рерайт хвилі 04.08.

ПСЕВДОЦИТАТА, НЕ ВИКОРИСТОВУВАТИ ЯК ПРЯМУ МОВУ: «Платформи можуть розподілити нові витрати між власною маржею, комісією, доходами водіїв та тарифами. На практиці рішення залежатиме і від конкуренції у конкретному місті»

Агрегаторський рерайт ФАКТІВ.

«Один із варіантів передбачав реставрацію історичного мосту як трамвайно-пішохідно-велосипедної переправи, а поруч - будівництво нового сучасного автомобільного мосту на вісім смуг руху. Саме цей сценарій, за попередніми оцінками, набрав найбільше балів, адже новий міст розрахований приблизно на…

Платформи витратяться на софт, перевірку статусів і податкове адміністрування; ці витрати можуть розподілити між маржею, комісією і тарифом - подорожчання це сценарій, а не автоматичний наслідок ставки 10%.

Закладати весь майбутній податок у вартість поїздок передчасно; реальне подорожчання, якщо буде, може виявитися значно меншим за 10%.

Передрук таксі-хвилі, без цитат.

Телеграм-переказ хвилі. ~4,67 тис. переглядів, реакції 34 злих.

Телеграм-переказ хвилі.

Телеграм-переказ хвилі.

«Через мене проходив звіт про технічний аудит цього моста за 2021 рік. Уже тоді деякі факти виглядали більш ніж загрозливо. Корозія окремих вузлів перевищувала 80%. Згодом Академія наук України повідомила, що на окремих елементах вона вже перевищила 100%... Міст Патона перебуває у п’ятому - це…

За підняття маршруткового тарифу до 25 грн відтік платоспроможних пасажирів із комунального транспорту складе 30%.

«Тобто у нас у Києві приблизно однакові шанси бути вбитим російською ракетою чи "Шахедом" і бути вбитим на дорозі, коли ти просто переходиш пішохідний перехід» + «Певні люди сприймають оцей штраф... що це не покарання, а плата. Це купівля адреналіну» + «Ми фактично плануємо вбивство людей. Треба…

Одне речення: моделювання показує відтік пасажирів у маршрутки внаслідок підвищення тарифу.

«...Це політичне рішення, а не результат економічної формули»

«Незрозуміло, чому при собівартості 44 і 64 гривні тариф встановили саме на рівні 30 гривень»

Тема: пільговий проїзд коштує громаді 44 грн (наземний) і 64 грн (метро) за поїздку; київський проїзний не покриває всю систему.

«Тобто кожен раз, коли пільговик їде кудись, це коштує перевізнику, тобто громаді 44 і 64 гривні відповідно»

Згадано лише команду: через тариф 30 грн Київпастранс втратить пасажирів, а доходи маршруток зростуть.

«Незрозуміло, чому при собівартості 44 і 64 гривні тариф встановили на рівні 30 гривень. Це, на мою думку, політичне рішення, а не результат економічної формули»

“Наприклад, якщо закладати в собівартість не лише операційні, а й інвестиційні витрати на оновлення рухомого складу, показник суттєво зростає. Перевірити бухгалтерську звітність ми не можемо, тому можемо лише аналізувати ті цифри, які нам озвучують. Водночас незрозуміло, чому при собівартості 44 і…

«Якщо закладати в собівартість не лише операційні, а й інвестиційні витрати на оновлення рухомого складу, показник суттєво зростає. Незрозуміло, чому при собівартості 44 і 64 гривні тариф встановили саме на рівні 30 гривень. Це було політичне рішення»

БІЗНЕСОВА, не медійна згадка: ПроМобільність названо підрядником тендеру на комп’ютерне моделювання перехрестя Богуна-Магістратська-Театральна у Вінниці (508 тис. грн, проєкт NAKOPA/Карлсруе, ескіз до 30.09.2026).

«...Тобто робиться дорогий разовий проїзд для випадкових людей... Тобто ідея в тому, щоб проїзний на громадський транспорт був у всіх, виключно з автомобілістами. Оця ось історія з 3600 гривень за проїзний - це велика помилка міста Києва. Насправді якби місто Київ прийняло політичне рішення і…

«Я вважаю це рішення великою помилкою, яка спричинить серйозне потрясіння в транспортній системі столиці. Середній коефіцієнт пересадки в місті був приблизно 1,5, тобто одна поїздка коштуватиме в середньому близько 45 гривень, туди й назад - близько 90»

«Але є питання щодо визначення собівартості перевезення одного пасажира - чи не занижені пасажиропотоки, чи оптимальні маршрути або чи не завищені витрати підприємств. Можливо туди включені якісь складові, які можна виключити. На чому можна зекономити»

«Підвищення вдарить виключно по тих, хто платить. 57% поїздок Київпастрансу - пільгові, для цих пасажирів не зміниться нічого. А пасажир, що платить, обиратиме між 30 грн у комунальному транспорті (60 - якщо з пересадкою) і 20 грн у маршрутці. Ми це вже проходили у 2018-му, коли різниця між…

«...частина людей визнає деякі з них недоцільними і просто відмовиться, а це зниження мобільності населення й удар по економіці міста»

«Водночас більше автомобілів - це більше пробок і більше часу в дорозі, а час - одна зі складових тарифу таксі, тому поїздки все ж таки дорожчатимуть»

«Підвищення вдарить виключно по тих, хто платить. 57% поїздок Київпастрансу - пільгові, для цих пасажирів не зміниться нічого... Ми це вже проходили у 2018-му, коли різниця між тарифами була 1 гривня - і маршрутки забирали саме тих, хто платить»

«У середньому кияни роблять півтори пересадки, щоб дістатися місця призначення. Тому разова поїздка у 30 гривень означає середні витрати близько 45 гривень на одну дорогу»

Одне речення-переказ у блоці «Що передувало»: часові квитки з безкоштовними пересадками - стандарт європейських міст.

-

«Команда «Про мобільність» впевнена, що через зростання тарифів на проїзд «Київпастранс» втратить пасажирів, а доходи маршруток зростуть»

«Цифра собівартості 64,60 грн, навіть якщо її порахували правильно - теж не те, чим лякають. Жодне велике місто світу не возить людей у метро так, щоб квиток покривав усі витрати, його всюди дотують, тому що місто, що рухається, вигідне саме по собі: менше пробок, краща екологія і економіка!» + «А…

-

«Команда «Про мобільність» впевнена, що через зростання тарифів на проїзд «Київпастранс» втратить пасажирів, а доходи маршруток зростуть»

-

-

-

-

-

«Одразу хочу зняти непорозуміння... Цей закон (№15111-д, який охрестили "податком на OLX") насправді не про податок на платформи і не про новий збір у тариф. Він про дохід самих водіїв і курʼєрів, який платформа сама утримує і перераховує як податковий агент.

І тут цікавий момент з Ормузом. Світова нафта і ціна на нашій колонці живуть окремим життям. Нафта після пікових значень цього року вже впала десь на 20%... а наш А-95 за рік навпаки подорожчав: торік влітку був близько 59 грн, зараз - під 76»

-

«...представники аналітичної компанії "Промобільність" підрахували, що, наприклад, електромобіль у повсякденних поїздках обходитиметься дешевше, ніж комунальний транспорт за новими тарифами» (переказ Гречка)

"Закупівля рухомого складу фінансується через бюджети/кредити, а тариф має покривати щоденні витрати."

Синдикація хвилі тариф/дотація авто.

"Команда ПроМобільність впевнена, що через зростання тарифів Київпастранс втратить пасажирів, а доходи маршруток зростуть."

Прямий ефір сам-на-сам із ведучим, ~10 хв; тема - будівництво метро на Виноградар.

Синдикація хвилі тариф/дотація авто.

ГО ІТП: рішення на основі транспортних даних, статистики та моделювання; джерело новини - ПроМобільність.

"Метро на Троєщину не порушує законів фізики. Воно цілком реальне. Проблема в іншому - у вартості."

Розрахунок перевізників на пасажиропотоці 2018 р. некоректний; тариф маршруток у Сумах до 20 грн.

КМДА: собівартість перевезень зросла з останньої зміни тарифів.

Несподіваний розрахунок: найдешевший - е-авто вдома.

Історія зміни собівартості проїзду; чи доцільне підвищення.

«Якщо були очікування, що війна змусить нас навести лад у цій сфері, прибрати готівку та підвищити ефективність перевезень - то цього, на жаль, не сталося»

Після підвищення тарифу ГТ дорожчий за е-авто з домашньою зарядкою.

Запрошений гість ранкового ефіру (YouTube VPkle_dIHFs).

8-км поїздка: е-авто ~6 грн vs ГТ 45 грн після підвищення (розрахунок ПроМобільність).

Найдешевший спосіб пересування - е-авто з домашньою зарядкою.

Аналітики ПроМобільність порівняли вартість поїздок різними видами транспорту.

Підвищення тарифу ~70%.

Передрук матеріалу ТСН.

Скорочення тролейбусного парку та загроза маршрутам.

Підрахунок: у 2025 ракети 171 vs ДТП 145; у 2023-24 дороги небезпечніші.

Різниця між жертвами обстрілів і ДТП ~18%.

171 жертва обстрілів vs 145 у ДТП за 2025.

«Ймовірність загинути через неадекватного водія у Києві вища, ніж від російської ракети»

Порівняння київського тарифу з паризьким.

Місячний проїзний у Києві дорожчий за паризький відносно зарплати.

Як перетворити руїни біля метро на пішохідну зону та прибрати транспортний хаос (пріоритет пішоходи>ГТ>транзит).

Регіональний кейс підвищення тарифу; коментар експерта.

Розбір трьох оцінок собівартості від КМДА проти розрахунків оглядачів.

Огляд тарифної дискусії; КМДА проти оцінок оглядачів (ПроМобільність).

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Тариф на громадський транспорт - передусім політичне, а не економічне рішення. Порівняв громадський транспорт із пожежною службою: місто не заробляє на ньому, але без нього не може функціонувати.

За оцінками Беспалова, на окремих наземних маршрутах інтервали руху сягають 45 хвилин, а оновлення рухомого складу фактично зупинилося; зупинки метро під час тривог знизили його передбачуваність.

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

За найгіршого сценарію на маршрутки перейде до 35% пасажирів, що збільшить собівартість однієї поїздки.

«Регульований наземний перехід позитивно вплине на потік транспорту... Головною причиною ускладненого руху на бульварі Тараса Шевченка можна назвати автомобілі, запарковані на крайній правій смузі руху» (з моделювання ПроМобільність, 2019).

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Регулювання електросамокатів після резонансних ДТП.

«Скидається на те, що єдиним бенефіціаром цього рішення будуть маршрутки. ... вони отримуватимуть від 1 млрд гривень щороку додаткових грошей.»

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Сольний гостьовий слот (10:30): зношеність київського метро після затоплення тунелю Либідська-Деміївська, частини системи понад 60 років, обвали стель на окремих станціях, теза що метро доведеться закривати ділянками на капремонт, які станції першими і чому у міста немає плану Б на поверхні.

Хто відповідальний за безпеку електросамокатів - інфраструктура чи користувачі.

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Порівняння київських тарифів і проїзних з європейськими.

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Критика різкого підвищення з 8 до 30 грн і попередження про наслідки.

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

За оцінкою Беспалова, Київ входить у період, коли важливо не розширювати метро і будувати нові станції, а утримати наявну систему в робочому стані; найбільше вразив ручний, а не цифровий моніторинг тунелів.

«Це великий удар по доступності громадського транспорту.»

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Плани щодо ТЦ «Метроград» як підземного паркінгу-укриття.

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

«Жоден закон не вирішить проблему із електросамокатами без інфраструктури. Ми якось рахували велоконцепцію міста Києва - від спальних районів до центру міста. Це вартувало до двох мільярдів гривень. Ціна співставна Шулявській розв'язці.»

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

«Мені більше подобається ідея закрити старий міст для автомобілів і відкрити його для людей. Ми можемо дійсно отримати пішохідний міст Патона.»

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

«Найгірше, що може зробити мер, це підняти тариф перед виборами»; «одна третина - я все-таки ставлю на те, що Київ наважиться зробити найбільший тариф в Україні. Тоді Києву треба думати про тариф приблизно в 30+ гривень».

Реальна собівартість vs тариф; чи наважиться Кличко на підвищення.

Аргументи, чому офіційна собівартість завищена.

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Можливі зміни в русі метро через капремонт тунелів.

Коментар про економіку переходу на електромобілі.

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Експерти заявляють про прірву в розрахунках собівартості - від 26 до 64 грн за поїздку.

Ремонт тунелів «Почайна»-«Тараса Шевченка» (1,84 млрд грн, до 2 років) і вплив на рух синьою гілкою.

Повне інтерв'ю: «ідеальний шторм» для транспорту Києва і три критичні чинники.

Коментар щодо собівартості поїздки, порахованої в міськраді.

Прогноз: без метро Київ не впорається у разі блекауту.

«Це вплине скоріш за все на тариф, але це не буде визначальний вплив. Так, можливо, на 5% в середньому може подорожчати вартість послуги» + «Сплески тарифів до 1200 гривень в Києві відбуваються в той момент, коли повітряна тривога, сильні затори і громадський транспорт між лівим і правим не працює»

«Це вплине скоріш за все на тариф, але це не буде визначальний вплив. Так, можливо, на 5% в середньому може подорожчати вартість послуги» + «І, звісно, трафік. Сплески тарифів до 1200 гривень в Києві відбуваються в той момент, коли повітряна тривога, сильні затори і громадський транспорт між лівим…

«Поняття "транспортний колапс", яким часто лякають - теж абсолютна маніпуляція. Не існує такого терміну в транспортному плануванні взагалі.»

Історичний контекст: чому метро на Троєщину не обґрунтовувалося по пасажиропотоку.

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

«Варто розглянути підсилення роботи громадського транспорту під час небезпечних ситуацій, а не просто зупиняти його.»

За словами Беспалова, головна проблема Подільсько-Воскресенського мосту - підключення на лівому і правому березі: кожен перетин це фактично нова розв'язка в різних рівнях, кожна ≈ 2 млрд грн.

Канонічні цитати теми - у листі «Тези» (УНІАН-сценарії / Укрінформ-маршрутки / КПТ-модель / РБК).

Ексклюзивний коментар LIGA.Life. Названий «инженер и эксперт по транспортному моделированию».

Велике онлайн-інтерв'ю про транспорт Києва.

Затримки на площі викликані конфліктами між потоками й транзитом; вирішення зменшує затримку для ГТ і авто приблизно на 40%.

«Будуть піднімати тарифи у Житомирі чи ні - все одно різницю між собівартістю і тарифом доплачують платники податків, житомиряни.»

«Метрополітен - режимний об'єкт, за яким має бути відповідний догляд.»

"Але в разі аварійної ситуації ми будемо говорити про фактично будівництво нового моста або відновлення. Поки ми думаємо, що можемо вирішувати ремонт мостів, я дуже сильно боюся, що насправді це може вирішити якийсь випадок. Тобто, коли у нас працює те, що за класифікацією непрацездатне, нас не…

«Поки ми думаємо, що можемо вирішувати про ремонт мостів, я дуже сильно боюся, що насправді це може вирішити якийсь випадок. Коли у нас працює те, що за класифікацією є непрацездатним, нас не має дивувати той факт, що завтра це може перестати працювати.»

-

«Місцева влада щорічними заборонами транспорту лише підштовхує мешканців пересідати на авто.» Київські затори все одно «швидші», ніж у Мумбаї у доковідні часи.

Авторський розбір задач і логіки нової схеми руху на Вокзальній площі.

Кейс застосування транспортного моделювання для зміни схеми руху.

«Для того, щоб розв'язати проблему з паркуванням у місті, потрібно розв'язати проблему із громадським транспортом.» / «Паркування має бути платним. Це має бути обов'язково і безальтернативно.»

Ексклюзивне інтерв'ю про аварійні мости Києва (також у листі YouTube).

"...public transport is the basis of the economy. Upgrading rolling stock is important, but infrastructure is more important, because infrastructure upgrades can provide more localization of products and more jobs."

«Однак при цьому всі забувають, що сам по собі громадський транспорт генерує соціально-економічний ефект за рахунок збільшення транспортної доступності. Це набагато важливіше, ніж створення нових робочих місць у виробництві рухомого складу. Громадський транспорт - це основа економіки»

"To put it briefly, what is happening with funding of public transportation in Ukraine is a catastrophe: the public transport sector - especially the infrastructure of surface electric transport - has been underfunded at all times." + "In Kyiv, electronic tickets are used only as a non-cash…

«Транспортный коллапс», которым часто пугают медиа, является абсолютной манипуляцией, поскольку такого термина в транспортном планировании вообще не существует.»

«Такими тарифами міська влада хоче перенести навантаження з міського бюджету на пасажирів громадського транспорту.»

«Економічно обґрунтованого тарифу не існує, вартість проїзду - це політична річ. Політично ухвалюється рішення фінансувати чи компенсувати певну частину собівартості поїздок.»

«"Економічно обґрунтований тариф" - це нісенітниця.»

«Цього року у Києві нарахували більше мільйона автомобілів. 5 років тому їх було удвічі менше.»

«Метро на Виноградар не йде на Виноградар, воно йде у район нового будівництва.» / «У найгіршому випадку намічається друга Троєщина.»

Профіль команди А+С та ролі транспортного моделювання в Києві.

«Купівля розумних гаджетів не усуне затори в Києві, треба змінювати всю систему. Транспортна стратегія в Києві не виконується абсолютно, Київ навіть не моніторить показники.»

«Понад 3 млрд гривень готівки крутиться у маршрутках Києва щороку.» / «Електронний квиток виводить з тіні всі гроші, які ми платимо за проїзд.»

«Україна одна з небагатьох країн Європи, де немає платних доріг і здебільшого безкоштовне паркування.»

«Покращивши трафік на 15-30%, насправді ви його тільки погіршите.»

«Проезд в Киеве точно подорожает. Сначала в метро, трамваях, троллейбусах и коммунальных автобусах, а потом и в маршрутках. Вопрос: насколько и когда.»

-

«Якщо ми за будь-якої незрозумілої обставини закриваємо громадський транспорт, то навіщо його розвивати?»

«Гарна новина в тому, що насправді колапсу не було.» (5 квітня затримка ~130%; для порівняння 8 лютого через снігопади - 170-180%)

Авторська колонка в рубриці «Мнение».

«Общественному транспорту в наших городах нужно внимание. Ему нужна реформа. Иначе будет коллапс.»

«По развитию общественного транспорта мы находимся в 1970-х годах по отношению к Европе.»

Стрім з нардепом Романом Грищуком про трафік і мобільність.

«Можливо, експертизи як такої не було (за це отримали гроші, але нічого не робили).»

«Всі 22 станції оцінюються в три мільярди доларів... достатньо підйомна сума, але за умови, що ми не будемо витрачати кошти на щось інше.»

Заклик до реформи пасажирських перевезень (маршрутки).

«Сегодняшние пробки в Киеве - только начало.»

«Ми просто відвикли від корок. Показники кажуть, що затримки останніми днями складають 53%... до карантину в нас були 61% і навіть більше.»

-

Розмова з М. Бахматовим про затори і як їх позбутися (також у листі YouTube).

Учасник круглого столу як директор А+С Україна.

Коментар про велобезпеку в умовах карантину.

«У нас давно есть электробусы и они называются троллейбусами. Они отлично работают.»

Про вартість часу в заторах: години → гривні.

П'ять варіантів вирішення проблеми заторів у Києві.

Затори неминучі для власників авто; рятувати треба альтернативи, а не авто.

Про обмеження в'їзду приміського транспорту як спосіб боротьби із заторами.

Пояснення скандалу з маршрутками під час карантину.

Англомовна доповідь про міську мобільність після COVID-19.

Коментар про небезпечну дорожню інфраструктуру.

Коментар про стан українських доріг.

«Каждая черта, каждая точка на чертеже транспортной инфраструктуры Генерального плана Киева стоит больших денег. А права на ошибки мы уже исчерпали.»

-

Критичний розбір вад українського транспортного планування.

Велике інтерв'ю про причини заторів і шляхи вирішення.

Офіційний спікер експоконгресу.

«Для вирішення транспортних проблем Хрещатика експерт пропонує зменшити кількість смуг до п'яти, а посередині - створити бульвар» - щоб зменшити навантаження на «пропускні клапани» й додатково озеленити вулицю.

«Велоінфраструктура, як і інклюзивність - це не якісь окремі вимоги київської влади до цього проєкту, але вимоги Державних будівельних норм (ДБН). Без цих двох елементів отримати необхідні погодження проєктів організації дорожнього руху виявляється, скажімо так, важко.»

Участь у телевізійних дебатах про громадський транспорт Києва.

Коментар про мобільність і транспортні проблеми українських міст.

Ефір про муніципальний транспорт.

Ранкове ТВ-шоу про київський транспорт.

Радіоефір про транспортні проблеми.

Лекція на фестивалі Interpipe TechFest 2018 у Дніпрі.

2020: виступ про п'ять простих кроків для покращення громадського транспорту.

Критичний розбір запуску електронного квитка в Києві.

Виступ на пресконференції про підвищення тарифів (2018).

-

-

ТВ-ефір про перспективи метро на Виноградар.

«Единомоментно в Киеве находится около 3,7 миллионов людей.» / 550 тис. людей щодня в'їжджає в столицю на роботу (за даними мобільних операторів).

Радіоінтерв'ю про розвиток Києва.

Про щоденну маятникову міграцію до Києва (550 тис.).

Коментар про трасу «Таврида» (найпопулярніше відео каналу, 3.3K).

Доповідь на Українському інфраструктурному форумі (також 2018).

Спікер форуму урбаністики у Миколаєві.

-

Пояснення суті транспортної моделі міста; раннє промо доказового планування.

Інтерв'ю про результати дослідження транспортної моделі Маріуполя.

Рання публічна позиція: для Троєщини сучасний трамвай доцільніший за метро.

Ранній маніфест: Києву потрібна транспортна модель як інструмент планування.

Ранній публічний маніфест: 10 кроків для зручного транспорту Києва.